京雄城际铁路固安特大桥跨廊涿高速公路成功转体

全路首例不平衡长悬臂下滑道墩顶转体连续梁顺利实施

来源:本站原创 作者:孙东 王丹  时间:2019-05-28 【字体:

成功就位后的京雄城际铁路跨廊涿高速公路连续梁(孙东 摄)

5月25日5时,由十九局一公司承建的京雄城际铁路重难点控制工程——固安特大桥跨廊涿高速公路连续梁成功完成转体。该转体连续梁是目前高速铁路最大跨度的墩顶转体连续梁,也是全路首例不平衡转体连续梁,创新采用了“不平衡长悬臂下滑道墩顶转体”技术,所需牵引力为转体结构中最小。

该技术在连续梁悬臂端部设置“长悬臂下滑道双支点牵引体系”,具有安全风险低、转体精度高、交叉干扰少、牵引控制易、施工成本低等优势。设计单位和施工单位旨在通过本工程的技术攻关和付诸实际,总结成套标准体系,为同类工程提供了技术指导。

固安特大桥跨廊涿高速公路连续梁整体为“桩基础+圆端形实体桥墩+变截面单箱单室连续箱梁”结构,主跨长128米,对称边跨长72米,分节段在廊涿高速公路两侧支架现浇完成后,采用墩顶平转技术,双向并行匀速逆时针转体39.5度完成梁体合龙,梁体转体重量为8177吨,转体梁在下滑道上走行距离为52.7米。

BIM和信息化技术在该转体连续梁广泛应用。十九局一公司京雄城际铁路项目部通过BIM模型进行碰撞检查、虚拟施工、三维可视化交底,对可能产生的问题实现了提前预判,以直观、建模的方式讨论和确定施组方案和质量安全保证措施,使交底更准确、生动、形象,确保参与施工人员均能快速、明确、清晰地理解相关工艺工法。在信息化技术应用方面,通过创新使用支架数据传输和自动监测预警信息化平台、大体积混凝土温度自动监控信息化平台、多孔振捣、预应力管道整体定位钢架、钢筋定位卡具等技术,全面提高了连续梁的施工进度和管理品质,十九局一公司京雄城际项目部也因此连续在2018年和2019年一季度的信誉评价中夺魁。

据悉,京雄城际铁路计划于2020年底投入使用。该连续梁的顺利合龙,为京雄城际铁路年底线下施工节点目标实现提供了有力保障。